北航道低温水上塑料浮标警示带灯航标

其，与传统的苏伊士—马六甲航线相比，北航线到底有多少利可图，各难有统答案。因为尽管北方航线有诱人的商业前景，但是基础设施的缺乏加上恶劣的自然环境让北航线至少在短期内不具备商业上的可行性。而且，浮冰和可怕的冰山迫使船只能以慢的速度航行甚至绕道。此外，北航道的某些地段水位过低尤其是白令海峡，这制约了商船的通行。
其二，诚如美地理学教授布里格姆所言，除了冰山，货船同时还要面对俄罗斯的许可及管制条例。数十年来，各对北航道的争议直很激烈。从俄罗斯到加拿，都将北航道视为内交通线，而其他则直坚持际通行权利。俄罗斯还通过法律，要求过往船只事先取得许可，强制使用俄罗斯破冰和导航服务，收取高额费用，引起其他的不满。不能达到令各方都满意的协议，北航线要与传统航线争高下显然短期内并不切实际。

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这先是因为我已经是个地科考，从1999年至今，进行了五次北考察，“用数据说话”为中积参与北事务提供了强有力的科技支撑。
其次，中对北事务的参与是*、多渠道的。北理事会只是北际合作的个重要平台；目前理事会还于“建章立制”阶段，其政治性还有待未来际实践的检验。而中在际海事组织地航运规则谈判、气候变化与可持续发展会议、洋法公约》缔约会议等治理机制中具有正式成员的身份势，在涉北的际制度建设方面将拥有的发言权。
三，北理事会观察员资格对中而言所获得的实际利益还相当有限。理事会观察员主要的权利是有资格参加理事会的有关会议，近距离观察其运作；没有投票权和决策权。因此，理事会观察员资格对中而言主要是提供了个进步深入了解北的“窗口”。
随着北地区气候环境的变化，北理事会作为目前的个包括部八个北的间组织，其自身的机制化、正规化建设也加紧推进。除接纳新的观察员外，本次部长会议还通过了系列新的政策文件。